大马力的大块头强于力量，直线就相当于挥拳，让他所向无敌！
重过弯的瘦子则是拥有灵敏的优势，如果能招架住挥拳，在弯道里也可以建立优势。
莱恩在技巧上无可匹敌，齐德龙自认在弯道上，不是他和AE86的对手。
而直线失速的原因，无法得到“速度”去追赶对方，问题恐怕正是出在出弯前的那一瞬间。
莱恩和AE86都是按照最适合自己的路线展开攻弯，看起来莱恩的斯巴鲁在马力上略逊那辆AE86，虽然现在后者搭载着什么程度的引擎还是未知之数。
莱恩所选择的，是尽可能靠进内线，利用斯巴鲁强悍，灵敏，活跃的操控性，在弯道里一下掠过，相当于把别人三步走完的路一步走完。
而且在那之后，出弯后因为车辆轻便，提升马力就会毫无障碍，如果角度合适，低档所提升的爆发力量根本让后面身躯笨拙的克迈罗错失先机，加上后者要在弯道里多走两步，在直线赛道时已无升速甚至超过对方的可能了，仅仅是要弥补莱恩和自己在出弯后数十的速度差就已经耗费了全部的直线路段。
所以，他获得了速度，是在弯道里取得了优势，把自己的一切弱点彻底击中。没错，克迈罗笨拙的特点，并不是完全靠技术就可以掩盖住的。
齐德龙想到这儿，开车冲上了山路，接着设想他又是为何无法战胜AE86，那辆恐怖的机器，比起莱恩又是胜在了哪？
AE86在比赛时，曾和自己擦身而过，那一刻，对于他的行车特点，齐德龙是有些许了解的。
那是个直来直去的车手，其本身的实力必定极其恐怖。意志力也是令人惊叹的。
要做什么好像都提前铺垫了一样。位置也是完美无缺的。
在莱恩占据内线后，要从内侧超车已经不大可能，于是，他选择了在外侧而言最省时的路线。
AE86不是克迈罗，即便出弯时速度和攻山道的角度相较对方都略有微小的差距。但那个车手又做了一件事情。
直线狠狠的咬死对方，等待着下一个弯道他可能出现失误的那一瞬间。
过弯的瞬间，在录像里看来，他利用狂暴的速度在外侧猛追莱恩·卡其。也就是说，莱恩·卡其跑一步的瞬间，他为了节省时间，迅速也把三步全部跑完，避免因为步骤的差距而产生更远的车距。
但是……
开到这儿，他恍然想到什么，把车停在路边。
望着那幅度极大的弯道，齐德龙产生了新的疑惑。
莱恩·卡其在内侧过弯，只要松开油门，合理利用轮胎剩余的抓地力，用完美的角度通过那儿一点问题都没有……但是……直到刚才为止，我好像忽略了一个问题！
柯北方一直开车在他后面一并思考着，此刻也走到后面，问道：齐德龙，你在考虑什么？
他转过身去，神色惊愕的对柯北方说道：可是，那天晚上的比赛，AE86能在外侧狠狠咬住莱恩·卡其的斯巴鲁，这是不可能的！
啊？
是的，他在那种情况和速度下进入弯道，根本没有减速。更何况，过弯幅度的增大就会在其中失去更多抓地力。引发连贯性的转向不足。如此一来，不管是车头还是车尾的位置都相当不利！
什么意思？
莱恩·卡其在内侧只需要滑行很短的距离就可以达到足够出弯的角度轻松出弯，但是，我们都忽略了，紧追着他不放的AE86如果选择外侧猛追甚至超车，那么他的攻弯路线会导致其中产生一个新的问题，如果是我，绝对处理不了这个问题。因为我的克迈罗就算技术再好，在那种地方也已经遇到了灵敏性不足的车子都会遇到的问题。
偶然上来玩的高新文也不懂，问道：到底是什么问题？
齐德龙示意他们跟上。
三人停在弯道前。
齐德龙先停在莱恩·卡其选择入弯的内侧，抱着手臂说道：莱恩为了保持轮上转速，当然不会主动选择外侧过弯，何况他的车子本就不会触碰外线，那样的车子一旦在外侧过久导致失速就会失之千里，在直线上会以肉眼可见的速度被追上。其次，选择内线的更重要一个原因，是他要尽可能减小过弯的圆半径，这个距离越短，他所遗留的抓地力更多，更容易选择到完美的路线出弯先声夺人。
说下去。高新文表情严肃了，双手插着口袋。
齐德龙指着地面，说道：也就是说，总结一下，在这其中，当他的对手是AE86时，莱恩·卡其的选择最终给他带来三种优势。
一，他获得了比外侧车手更快的平均速度。
二，他获得了比对手更完美的出弯角度。
三，他规避了附加时间和路面对车子在过弯中的一切磨损和消耗减速。
在这种情况下，可以说莱恩的选择在特点上是完全战胜AE86的！但是，从这儿开始我就想不明白了。
三人退到外侧，柯北方观看着赛道，很快惊愕的反应过来。
高新文却一头雾水。
既然这样一来，为何AE86能在劣势出弯后维持追击距离，像幽灵一样缠上莱恩。
我也不明白。
齐德龙表情诧异的摇摇头，叹气道：内线提前出弯的车手竟然无法甩开对方，反而在出弯后，被AE86更凶猛的节奏是死追不放，这是赛车界极其罕见的现象！从外侧出弯的车辆，如果是很大的缓弯还好说，猛踩油门就能展开紧追，但是像这种小角度急弯，外侧消耗相较内线会更加严重！
为什么？
内线能被外线咬着不放，无非三种可能，第一种，内线的车辆相较外线，汽车零件存在着鸿沟的差距。这一点，就如同自行车永远无法在内线甩开外侧的超级跑车吧？（高新文和柯北方都点了点头）第二种，就是内线选手的技术，比起外线车手太烂！如果占据着最完美的角度，却无法形成路线上的压制，让对方把其中的一切障碍都给填平，这当然也没有什么好说的。但是，我却也不相信这一点，莱恩也是世界闻名的车手，怎么可能谈得上烂？第三点就更离谱，那就是零件和技术相较对方都不值一提。
高新文：可是，AE86到底是怎么追击莱恩的？这个问题，我到现在也不清楚。
齐德龙：没错，太可怕了。在这个路线上，我第二个能读懂的只有一件事情，当时发生的现象，就是AE86在攻弯的时候，轮胎应该已经完全没有抓地力了才对。
完全没有抓地力！？高新文和柯北方齐声惊呼。
不错，在外线攻弯的车手，相较于内线要遇到的问题更多。第一点，在内线的时候，就算转向不足的问题再怎么严重，好歹还可以直接退出攻弯，偏移到外线再做调整。也就是说，莱恩在内线，就算车辆突然失控，他也大可以还有外线位置做保险。而外线在一进入弯道就没有退路！他的攻弯比起内线更严峻，能容忍的失误也更小。他几乎没有角度可以选择，只有紧追莱恩，可是，这又遇到了新的问题。以他外线的角度，强行追击在过程中对于轮胎将会是毁灭性的折磨。何况，AE86如果在我推论不错的情况下，他之所以在外侧还能强行跟上，那是因为，那家伙是带着全油门的！莱恩为了避免偏移完美路线，当然会松开自己的油门，可是，即便是这样，他的轮胎抓地力也几乎荡然无存。能过弯完全是凭借车辆优秀的极限性能力挽狂澜，然而……AE86，到底是怎么外线做到这种本事的？
全油门甩尾？齐德龙，你不是开玩笑吧？在那种恐怖的速度下，加上完全没有抓地力，那要怎么进行攻弯？他恐怕不偏滑撞车就已经是极限了。怎么可以做到更加灵活？
汽车失去抓地力以后，就如同人在冰面上一般，此刻进行过弯，不仅仅车子不会朝预定的方向前行，还会像太空失重一般，因为摩擦力太弱不足以阻止笨重的车身停下，它会不可遏制的按惯性偏移出去，而此刻，打方向盘也是毫无作用的。
这也正是高新文和柯北方，还有齐德龙都感到震惊的原因，如果AE86在外侧以更高的速度紧追莱恩，他不可能不产生车轮摩擦力消失的现象。因为在二百几十的那种速度下，说什么都是笑话。那可是过弯的极限门槛。你难道想在300的时速过弯么？对不起，方向盘动了，车轮却不会听你的，会直往前猛撞过去。或者因为惯性突然改变，车辆直接产生侧翻。退出转码页面，请下载app爱阅最新章节。
于是，众人眼里浮现的场景如下。
莱恩的过弯，绝对是100%的技术和完美配置所产生的，十分合理也极度优秀的表演。
可是AE86，他应该在选择了弯道外侧的那一瞬间，当他展开漂移以后，轮胎的对地抓地力就会荡然无存。
莱恩在这过程中已经松开油门，车辆的重心会从已经失去抓地力的后侧转移到中心，如果前轮此刻重新获得一点点微末抓地力，他就可以直接进入完美状态。成功的三方面战胜对手。
再不行，他可以退出内线，抢占一部分对手本该通过的外线。
AE86在进入弯首的时候，自身早已经完全进入滑行失控状态，在这种情况下，又该如何调整角度进入弯道？
全油门甩尾的话，除非提前找准角度，在其中利用惯性通过。角度不对的话，弯道的一半就会产生偏移，而等到车手自身发现问题之时，恐怕已经为时已晚，不管什么弯道，最佳角度永远只有一个。亦或者当车手发现问题的那一瞬间，车辆的性能已经不足以解决他所发现的问题，在这时候，零件极限以外不能处理的难题就会影响到速度。
AE86根本没有任何角度可以选择，唯一的选择就是紧跟莱恩。死追不放，如果在这儿被甩掉，虽然不至于沦为克迈罗那样要用直线来追击过弯车的境地，但是要超越对方也基本不现实了。
而在全油门入弯后，车辆的惯性和重心都会完全偏向先入弯的车身和后方，调整方向盘也根本不可能对抗如此强大的力量偏移车身啊……
看着地上的两排被刷上油漆的轮胎印，那是来往车手故意不去行驶，故意留下来的。
毕竟，你要是用跟人家完全一样的路线，如果你的车更快更好，你当然可以跑赢人家。
人们必须另外选择路线挑战，这样才算公平。
齐德龙盯着外侧的轮胎印，半晌看出了端倪。
是ABS吗？光靠人脚怎么可能做到这种事情？？他直接失声了。