朱由校原本以为这一万万债券至少要半年才能卖完，甚至做好了卖不完的准备的，想不到竟然如此快速就卖光了。看来这大明的民间，有钱得出乎他的意料呀。其实并不需要发行债券，银行便可以提供足够的钱来修建公路，但毕自严担心通货膨胀的问题，建议将天下钱币收一部分回来，以免出现物价飞涨的情况。
毕自严见债券如此好卖，便提议继续发行第二期和第三期债券，朱由校不同意。并不是必须的情况下，还是少发一些债券的好。
京山铁路试运行一个月后，便开始了正式运行。京山铁路共有宛平，通州，宝坻，丰润，卢龙，抚宁，山海关，八里铺共八个车站（原有的拱极城是军站，民用不经过拱极站）。铁路是双线，这是朱由校决定的，他可不想以后再去单线改双线，现在只有货车。
从宛平到山海关共有六百多里路，按现在火车的运行速度（考虑地形问题，平均算大约是每小时四十里），大约需要十五个小时。这对于常年奔波在这条路上的商人们来说，这样的速度简直是不可想象的，原来要走十几天的路，现在一天不到就能完成，这中间节约的时间以及住店，吃饭的消费大为减少，还大大增加了资金的流动性。
所以虽然火车运货所需要的费用较高，而且车站专门有税务局按货物价值来收税，一般的商人都会选择用火车来运送货物。原来一些容易变质的货物象海鲜，只有在冬天才能运送或者腌制后才能运送，现在都没有了这个顾虑，只要你肯花钱，甚至可以连鱼带水的一起运送到京城，下车的时候，鱼还是活蹦乱跳的。
大量的运送请求发给了京山铁路局，因为数量太多，商人们便开始预定某一天的运输车皮，现在已经排到了三个月以后。当然这是按试运行时的速度来计算的，试运行一个月后，京山铁路局积累了大量的运送经验，而兵器局又建造了更多的车头和车皮，双线的优势终于得到了体现，据魏忠贤收到的报告，现有的三个月运送量，可以在两个月内就完成。
铁路运输的火爆，使得两京线（北京到南京）和山木线（山海关到木古河卫）的修建工作很快就提上了日程。朝廷成立了大明铁路部，由茅元仪任铁路部尚书，这样大明的六部便变成了八部，而茅元仪一个没有功名的年轻人竟然一跃而成一部尚书，这让人们极为吃惊。京师大学堂的学生们一个个羡慕不已，却也从茅元仪身上看到了自己日后奋斗可能达到的地步。至于被赶回南方的邹元标等人，则酸溜溜地认为，如此下去，必然会导致国将不国也。
茅元仪上任之初，便于铁道部成立了清吏司，建造司，勘察司，损补司。分别负责铁路安全监查，修筑铁路，勘察路线，赔偿沿路的损失。而朱由校抽调了东厂和锦衣卫的人手，专门成立了一个铁路统计局，负责与铁路有关的贪污腐败行为。天启七年十月，两京线的勘察已经完成，铁道部上报给内阁后，内阁提请皇帝御览。朱由校指示道：“修好，不要急，按一百年的标准来修。”
十月十日，在通州举行了两京线的奠基仪式，朱由校亲自填下第一锹土，内阁，各部尚书依次填土。这项计划耗时五年，全长一千七百多里（一里合五百七十六米）的超大工程就正式开工了。
茅元仪将整个工程分成五段，京城到天津为一段，天津到河间府为一段，河间府到济南府为一段，济南府到徐州府为一段，徐州府到南京为一段。每一段的平整地面工程都进行招标，分包给各地的商人。
由于在这之前，已经在报纸上大肆普及了招标和投标的基本知识，而且规定投标者必须为商行，不得为各级政府或者个人。这使得各地的建筑商行如雨后春笋般都冒了出来，税务局很是高兴收到了大量的契税。
平整土地需要的不过是人力和简单的刀斧锄头之类的工具，所以能够聚拢更多人的商行就具有更大的竞争力。投标采取的是保证金和明标制度，投标一里需要交纳保证金一万元，如果没能中标则全数退还，如果中标后，则需要直到工程完成才能退还，如果出现弃标或者质量问题则保证金充公，如果出现拖欠工人工资的情况，也将没收保证金。
投标时，每家将自己能够接受的报酬数写好放入纸袋之中，然后报价最低的商行便成功中标。如果某段道路只有一个投标者，铁路局的勘察司则会估计造价后交于建造司，建造司则在估价基础上浮三成参与投标，万一对方要价太高，便只能自己来建造或者进一步宣传后再进行下一轮的投标。
十月十号，各地的路基工程投标已经完成，一百七十多里的路基，铁路局自己中标了三百多里。这让皇家施工队很满意，这样自己便不至于在路基建造时没有事干，而修建完了这三百多里的路基，正好可以开始铺设枕木和铁轨。
为了保证铁轨的供应，兵器局于山东淄川县和南直隶徐州府各自开设了一座铁厂，这里有大量的铁矿和煤矿分布，正好可以制造大量的铁轨来满足修建铁路的需要。
是指国家级公路，取的是国字拼音的第一个字母，1是它的编号。之所以说是高等级公路，是因为公路宽五步（合八米），中间四步为车道，两边各半步为人行道。
在人行道和车道之间，以及道路正中，都用白色的瓷片标记，并且还用瓷片铺设出箭头的样式，表示出行走的方向：靠右行驶。大臣们并没有人提出都靠右行驶了，左边不是空了吗这样的白痴问题，都觉得这样的设计实在是又一次证明了皇帝陛下的天纵聪明。